Mapa de Puntos de Recarga en París - Bornes de recharge pour véhicules électriques

Où sont les bornes de recharge pour véhicules électriques? Consultez la carte et trouvez les bornes sur la voie publique, dans les parcs souterrains de la ville ou dans les stations service. Des bornes pour les deux-roues ou les poids-lourds électriques existent également.

Si les bornes de recharge concernent principalement les voitures électriques, il existe des bornes spécifiques pour les deux-roues aux adresses suivantes :

parc de stationnement Saint-Germain-l’Auxerrois (Paris 1er)
parc de stationnement Saint-Eustache (rue de la Coquillière) (Paris 1er)

Les nouvelles bornes

Magenta (2 x 4 prises pour les deux roues - 42 et 85bis, boulevard Magenta)
Jean Jaurès (2 x 4 prises pour les deux roues - 171 et 215, avenue Jean Jaurès)
Clichy Rochechouart (2 x (2 prises pour les voitures+ 2 prises pour les deux roues ) - 31, bd de Clichy et 33, bd de Rochechouart)

Place de la Porte de Versailles (1 borne 4 prises pour les deux roues - 63, bd Victor)
Cité Universitaire (1 borne 2 prises pour les voitures+ 2 prises pour les deux roues - 24, bd Jourdan)
Porte de Choisy (1 borne 2 prises pour les voitures+ 2 prises pour les deux roues - 109, bd Massena)

QV Commerce - 15ème arrondissement - 143, avenue Emile Zola (1 borne 2 prises pour les voitures+ 2 prises pour les deux roues )
QV Université - 7ème arrondissement - F152, rue de Grenelle (1 borne 2 prises pour les voitures+ 2 prises pour les deux roues )

Pour localiser les bornes et connaître toutes les adresses :

32 prises pour les deux roues ont également été mises en place sur les bornes de surface existantes.

4 prises pour poids lourds électriques ont également été ajoutées.

La carte des bornes de rechargement pour les véhicules électriques

Agrandir le plan

» Télécharger le plan des bornes de recharge électrique à Paris au format PDF (186 Ko)

» Télécharger le plan des bornes de recharge électrique en proche banlieue au format PDF (107 Ko)

Où se procurer la carte pour recharger son véhicule électrique ?

La carte est gratuite. Où la trouver ?

Espace mobilités électriques
14-16, rue de la Tour des Dames (9e)- 01 53 20 09 69

Pour tout dysfonctionnement sur les bornes de recharge pour véhicules électriques sur l'espace public de voirie (indiquées par des ronds bleus sur le plan), vous pouvez effectuer votre signalement auprès de l'entreprise d'astreinte 24h/24 et 7 jr/7 au :
01.69.12.70.07
fax : 01.69.12.70.08
sim@semeru.fayat.com

» Toutes les infos sur la carte véhicule électrique

Pour les dysfonctionnements sur les autres bornes, vous pouvez vous adresser aux gestionnaires des parkings souterrains, des stations essence et des parcs résidentiels.

Pour en savoir plus » www.espacemobelec.fr le site de l'espace mobilités électriques

Si tienes un enchufe accesible, SUMATE a la iniciativa en toda la España nOOil, rellenando el FORMULARIO y aparecerá tu Negocio de forma Gratuita en el MAPA de PDRs Puntos de Recarga

El sistema ya está capacitado para millones de vehículos eléctricos

Lo dice Miguel Ángel Sánchez Fornié, director de Sistemas de Control y Telecomunicaciones de Iberdrola y coordinador del capítulo once del estudio "La contribución de las TIC a la sostenibilidad del transporte en España", obra de la Real Academia de Ingeniería coordinada por José Ignacio Pérez Arriaga, profesor del Instituto Tecnológico de Massachusets, y Ana Moreno Romero, de la Universidad Politécnica de Madrid.

"El coche eléctrico enchufable a la red se implantará de forma masiva antes de lo que imaginamos". Con esa claridad se manifiesta la Real Academia de Ingeniería de España (RAI), que ha auspiciado un formidable estudio –"La contribución de las TIC a la sostenibilidad del transporte en España"– en cuya elaboración han participado medio centenar de expertos de la Academia, universidades y empresas. Según Miguel Angel Sánchez Fornié, coordinador de uno de los capítulos del estudio de la RAI, el sistema está preparado para dar servicio a millones de coches eléctricos, "con la condición de que la recarga sea controlada a través de las TIC" (tecnologías de la información y las comunicaciones).

Toda la noticia:
www.movilidadelectrica.com

PARVE: Punto Automatizado de Recarga de Vehículos Eléctricos

Enchufes eléctricos de uso público por todas partes...

Por Alejandro Bonet Gonzalez del Alba
Valdemorillo-Madrid-España, 16/JUN/2009




Introducción

Este documento describe un sistema de recarga de vehículos eléctricos por medio de enchufes eléctricos (convencionales o no) instalados en lugares públicos, y controlados en cuanto a su encendido, desde los teléfonos móviles de los usuarios de los mismos, de forma abierta, pública y libre.

Este tipo de infraestructura actualmente inexistente, promete ser uno de los principales sistemas de carga de vehículos eléctricos en el futuro a corto y medio plazo en lugares públicos, pero además tiene otras muchas posibles utilidades y aplicaciones.

El objetivo de este documento es declarar NO PATENTABLE este tipo de tecnología para evitar que su despliegue efectivo este obstaculizado o excesivamente monopolizado por las primeras compañías y/o instituciones que lo implementen en la práctica a corto plazo, así como proponer un sistema estandarizado de numeración de los, llamemosles "enchufes de acceso público".

Garantizando que cualquier compañía u organización pueda desarrollar productos y servicios en esta línea, de forma libre, transparente y sin pagar derechos o royalties a nadie, este documento aboga por, y promueve, el despliegue libre de este tipo de infraestructuras, ademas de describirlas técnicamente y proponer diversos tipos de estandarización en distintos niveles técnicos (envio de señales desde teléfonos móviles, protocolos entre servidores para que cualquiera pueda usar cualquier enchufe de cualquier compañía, tipos de armarios de control, etc), con el fin de promover y someter a discusión pública y abierta los posibles estandares futuros que definan esta nueva tecnología.

Queda claro que lo que este documento declara NO PATENTABLE es "cualquier sistema de enchufes (convencionales o de alta potencia) disponibles en lugares públicos y activables a distancia desde telefonos móviles o internet, por cualquier procedimiento actual o futuro, así como cualquier aplicación práctica de este tipo de infraestructura, no limitandose solo a la de carga de vehículos eléctricos".

Para asegurar que las ideas contempladas en este documento sean de uso público, libre, no patentable, estandar y abierto a nivel mundial, este documento declara también NO PATENTABLE cualquier innovación de cualquier tipo que este descrita en este documento.


Funcionamiento

El sistema que declaramos NO PATENTABLE funciona de la siguiente manera: Se instalan una serie de enchufes en lugares públicos (parkings, restaurantes, campings, hoteles, farolas de la via pública, etc) que por sus dimensiones claramente sean aptos para aparcar vehículos de cualquier tipo (bicicletas, motos, automoviles, autobuses, camiones, etc). En principio estos enchufes no tienen corriente por defecto, y por tanto no suponen ningún peligro público: Uno puede meter los dedos en el enchufe tranquilamente, porque no tiene corriente.

Un usuario que quiere utilizar uno de estos enchufes (sea para cargar las baterias de su vehículo eléctrico o para cualquier otro fin, como enchufar un ordenador portatil o un teléfono móvil), lo primero que hace es conectar su aparato (que no necesariamente debe ser un vehiculo electrico aunque tipicamente lo será) a este enchufe.

En un primer momento el enchufe no tiene corriente y por tanto esta "desconectado".

Para que el enchufe entregue corriente al usuario, este debe mandar una señal que lo active, bien desde un teléfono móvil, bien desde internet o bien por cualquier otro procedimiento de envio de señales a distancia.

Tipicamente el usuario activará el enchufe enviando un mensaje SMS desde su teléfono móvil a un número concreto (con tarificación especial o no), indicando el código de enchufe que quiere activar y que será visible claramente en el propio enchufe.

.../...

Más información en la FUENTE http://sinpetroleo.org/parve.htm

Me encantará conocer al Autor!!! :-)

Elektrobay gana el premio a la innovación

Elektromotive, la empresa que ha desarrollado y fabricado la estación de recarga Elektrobay ha recibido el premio al "Logro Extraordinario" Elektromotive, fue galardonada por la Industria con los premios a la Innovación "en 2007 y 2008" por su estación de carga Elektrobay. Estas estaciones de carga son también las primeras en que están tratando de establecer una red de recarga inteligente que sea capaz de comunicar información de facturación, requisitos de energía y otras informaciones. Aproximadamente 100 de estas estaciones han sido ya instalado en Londres y 90 unidades adicionales se pueden encontrar en toda Gran Bretaña.

El Futuro de la Movilidad Urbana empieza en Valdemorillo

El futuro de la movilidad urbana empieza en Valdemorillo
Valdemorillo - domingo, 04 de octubre de 2009

© Valdemorillo

Una cita a la proliferación de los Puntos de Recarga

Participemos Tod@s por la Emisión Zero!!!

Estaciones de recarga (Andrés Moreno)

Existen varias en el mercado o casi preparadas ya. Hacen falta infraestructuras y financiación. Las empresas buscan apoyo institucional y fondos privados para realizar sus programas.
He aquí algunas que se presentaron en Bonn hace unos meses.

El sistema de recarga sin cables inventado por la Universidad de Auckland ofrece las siguientes ventajas en cuanto a seguridad eléctrica:

· Sin cables ni contactos

/...

Más información en vehiculosverdes.com

22atUrban Lab: El distrito se convierte en un laboratorio urbano que gestiona los Puntos de recarga. Nuestros esperados PDRs

22@Barcelona se consolida como un territorio donde se hacen pruebas piloto de tecnologías que después se exportarán al resto de la ciudad y por toda Cataluña. Un nuevo sistema de alumbrado público es el primer ejemplo. 22@Urban Lab (laboratorio urbano), así es como se ha llamado al proyecto que engloba esta prueba piloto que ya se lleva a cabo en el Pasaje Mas de Roda del distrito 22@Barcelona. Consiste en un sistema de alumbrado público (farolas) que además de consumir menos gracias a los leds, lámparas más eficientes energéticamente, y de iluminar más o menos según la intensidad de la luz natural o la presencia o no de personas, serán capaces de ofrecer información de la temperatura ambiental, la contaminación en la zona, el volumen de ruido o de humedad en el ambiente y la vibración, a través de sensores. Además, incorporarán wi-fi para dar servicio a los vecinos, entre otros. Este innovador sistema de alumbrado público está controlado por una torre de control que está ubicada en la misma calle y que cuenta con una pantalla con la información que proporcionan las farolas, conectadas entre sí mediante la tecnología inalámbrica y que transmiten la información que les proporcionan sus sensores, al momento, a la torre de control. A la vez, esta torre de control gestiona puntos de recarga de vehículos eléctricos. Más adelante, la torre de control estará conectada con múltiples elementos del mobiliario urbano (contenedores, paradas de autobús…) y podría gestionar y ofrecer información sobre las plazas de aparcamiento libres en la zona azul, sobre la capacidad de los contenedores, de los sistemas de riego, de los puntos de bicing o de las paradas de autobús. La torre de control está conectada mediante Internet a un centro de control de datos.

Estaciones de Recarga SOLAR para la e-Movilidad de nuestros Vehículos Eléctricos

Bolzano - Ejemplo a seguir por Madrid, Barcelona, Sevilla, Gijón, Cuenca,...

Los Italianos siguen los pasos de los Nórdicos en sus Diseños buscando la funcionalidad, sin perder el gusto.

En esta ocasión, la firma MM Design ha creado esta Estación de recarga Solar; con el fin de dotar adecuadamente a la Provincia de Bolzano de Puntos de Recarga para un programa piloto de Vehículos Eléctricos compartidos.

El "EV Sharing" de todo tipo: bicicletas, scooters, coches,... Eléctricos puros, por supuesto, serán autónomos en esta Provincia Italiana

Micro cars

eBikes, Pedelecs, Scooters

Y por qué no, los toros de la Factoria

Un reflejo del medio ambiente

IMAGINADLOS en la Estación de SANS... En el Intercambiador de MONCLOA

En la Isla de la Cartuja

.../

/...

Ayuntamientos, Constructoras

Madrid - ACCIONA

ADIF

DRAGADOS

Os lo sugerimos

Con el Plan MOVELE, se puede!!!

Fotografias : DOMUS

SIGÜENZA se suma a la España nOOiL

SIGÜENZA es nOOiL gracias a la Asociación de la Muralla XIV y Arrabales que promociona con tesón el conocimiento de ésta Joya Arquitectónica de la Comunidad de Castilla la Mancha y a Zero Vehículos Eléctricos, Distribuidor Oficial de BERECO en la Provincia de Guadalajara.

Su Director, David Sanz García, pionero en la introducción de Vehículos Eléctricos en su amada tierra, con SEGWAY y ahora con BERECO Scooters Eléctricos, ha sido el Impulsor de los 8 nuevos puntos de recarga, ubicados en Restaurantes, Tiendas de Antigüedades, Casas Rurales en la Ciudad del Doncel.

Esto nos lleva a declarar a Sigüenza como primera "Ciudad nOOil" en la provincia de Guadalajara, al igual que en su día lo fué Las Rozas de Madrid.

Otro importante y significativo hito conseguido por David, fué la primera Gasolinera, de España, que es PDR de Vehículos Eléctricos, sita en Brihuega, también en la Provincia de Guadalajara. Primera Electrolinera?...

FUENTE: BERECO Guadalajara - ZERO Vehículos Eléctricos - Virgen de la Soledad, 16 Local -19003 Guadalajara - ESPAÑA

info@zerovehiculoselectricos.es

www.zerovehiculoseletricos.es

www.bereco.es

La técnologia está aquí y funciona!

EMISION ZERO

Presentado el primer punto de recarga de coches eléctricos de Andalucía

El centro comercial Sevilla Factory Dos Hermanas ha presentado hoy el primer punto de recarga para vehículos eléctricos de toda Andalucía.

El centro comercial ha puesto a disposición de los conductores de motos y coches eléctricos una plaza que permitirá la recarga del vehículo hasta en 90 minutos (con baterías de litio).

La plaza está ubicada en el aparcamiento externo del centro comercial y posee una toma eléctrica para cargas rápidas y una base de enchufe schuko con toma de tierra para 220V monofásica para cargas normales.

Los usuarios de este poste de recarga podrán utilizarlo de forma gratuita y en el horario del centro comercial.

El director de Sevilla Factory Dos Hermanas, Martín Burgo, destacó que "ser el primer centro comercial en ofrecer este servicio gratuito es un orgullo y un reflejo del esfuerzo por llevar a la práctica un desarrollo sostenible y por contribuir al uso de energías menos contaminantes", según un comunicado del Centro.

Los coches eléctricos, como el utilizado durante la presentación (Nafang-Elektra), ofrecen multitud de ventajas: es un vehículo eléctrico sin emisiones tóxicas ni sonoras que por su tamaño es fácil de aparcar.

Además apenas requiere mantenimiento y ofrece todas las prestaciones de un coche convencional: elevalunas eléctrico, equipo de música y cierre centralizado, entre otros.

"El coche eléctrico es el medio perfecto para moverse por la ciudad y en trayectos cortos por su ahorro no sólo económico sino medioambiental y su consumo equivale al de un pequeño electrodoméstico como puede ser una plancha. Sólo necesita un enchufe normal para recargarse y tiene una autonomía de hasta 70 kilómetros", dice la nota que añade que se puede conducir con el permiso de ciclomotor.

El centro comercial complementa el proyecto nacional de desarrollo de una infraestructura que permitirá que en los próximos años los puntos de recarga y los vehículos eléctricos se multipliquen.

El plan Movele fue ratificado el pasado 8 de septiembre en el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y pretende introducir 2.000 vehículos eléctricos y más de 500 puntos de recarga entre 2009 y 2010.

La red piloto se pondrá en funcionamiento en Sevilla, Madrid y Barcelona y se irá extendiendo a otras ciudades.

En Sevilla, los conductores de este tipo de vehículos no tendrán restricciones para circular por el casco histórico, excepto en las zonas peatonales, al no emitir CO2 ni ruidos y estarán exentos del pago por aparcar en las zonas de estacionamiento regulado.

Los ciudadanos interesados en los vehículos eléctricos podrán beneficiarse de las subvenciones que ofrece el Estado y que abarcan desde 750 a 20.000 euros, en función de las distintas categorías.

En el caso de los turismos, las ayudas pueden alcanzar los 7.000 euros.

FUENTE: invertia.com

Crean un mapa de puntos de recarga para vehículos eléctricos

La empresa Babel Informática ha abierto alargador.org, un nuevo sitio web centrado en el emergente mercado de vehículos eléctricos, con algunas características interesantes.

Consta de un Mapa de Puntos de Recarga para Vehículos Eléctricos en el que uno puede apuntarse "Compartiendo su enchufe", es decir, permitiendo que estos coches eléctricos del presente-futuro se conecten al enchufe propio para recargar sus baterías.

Otra de sus características es la posibilidad de descargar al navegador GPS los datos de los puntos de recarga para su fácil localización en marcha.

Los puntos actualmente disponibles son de todo tipo: Campings, Hoteles y Restaurantes de carretera, Gasolineras, Parkings, Centros comerciales, incluso particulares que pueden prestar su enchufe sacando un alargador por la ventana, en caso de una emergencia.

Dispone también de una sección de noticias centradas en la movilidad eléctrica, con cierto toque de energías renovables (una pareja muy bien avenida), y tecnologías nuevas (baterías, sistemas de carga rápida), así como de una sección de automóviles eléctricos que pasa revista a los modelos que actualmente ya están disponibles en el mercado.

Y no solo son coches eléctricos: Hay desde bicicletas hasta camiones, motos, furgonetas, e incluso aviones eléctricos...

La web tiene plena vocación internacional y cooperativa, y Alejandro Bonet, el responsable de Babel asegura que están llegando a acuerdos con otras webs similares en otros países para la recopilación, intercambio y publicación abierta y libre de datos sobre puntos de recarga para vehículos eléctricos a nivel planetario.

El despliegue de los vehículos eléctricos es una cuestión de colaboración entre TODOS.

Los vehículos eléctricos constituyen un vector determinante del transporte terrestre, y del futuro energético de la humanidad... ¡Y por extraño que parezca tú puedes colaborar con su incipiente desarrollo!

¿Qué es un Vehículo Eléctrico (VE)? Es un vehículo de transporte terrestre autónomo (bici, moto, coche, autobús o camión) que utiliza como fuente primaria de energía la electricidad almacenada en baterías. Son limpios, eficientes, silenciosos y mucho más económicos que los que usan combustibles fósiles.

¿Qué es un Punto de Recarga para Vehículos Eléctricos (PRVE)? Pues, desde un simple enchufe de corriente normal con un cable alargador, hasta un sistema robotizado de recambio de baterías... ¡Todos cuentan!

En este mapa puedes encontrar todos los PRVE de los que tenemos noticia. También puedes, si quieres, compartir tu enchufe y agregarlo al mapa, o descargar una lista con todos los puntos conocidos a tu navegador GPS.

¡Comparte tu enchufe!

"El planeta entero te lo agradecerá"...

Los Vehículos Eléctricos (VE) además de ser limpios, eficientes y silenciosos son realmente económicos: La carga completa de varias horas de un VE cuesta solo uno o dos euros. Esta carga permite hacer aproximadamente unos 100 Km... ¡Compáralo con un vehículo de combustión interna!

Un VE típico, conectado a un enchufe normal, consume entre 1.000 y 3.000 vatios de potencia: Más o menos como una plancha de planchar la ropa. Esto significa entre 10 y 30 céntimos de euro por cada hora de carga.

¿A quién va dirigida esta propuesta? A todo el mundo: Parkings, Hoteles, Campings, Gasolineras, Centros comerciales, Hospitales, Ayuntamientos, e incluso particulares. Cualquier persona u organización puede colaborar en el progresivo despliegue de movilidad eléctrica autónoma.

Si deseas colaborar en este despliegue, que abre nuevos horizontes en nuestro mundo, no tienes más que aceptar que, cuando algún VE pase cerca de tu domicilio o establecimiento, pueda utilizar tu enchufe de corriente para recargar sus baterías. Nada más...

¿Es esto legal? ¡Por supuesto! El propietario del enchufe eres tú, y puedes usarlo como tú quieras. Otra cosa es si cobras dinero por prestar este servicio: Debes siempre cobrar en concepto de servicio (por ejemplo por horas de carga), pero nunca debes cobrar kilovatios-hora, porque esto sería revender electricidad, que es un bien considerado de primera necesidad y sujeto en la mayoría de los países a estricta regulación pública de precios.

Tu enchufe es un minipozo de petróleo, aunque no vaya a hacerte millonario su explotación. Solamente tienes que asegurarte de que tiene suficiente potencia (con 2000 vatios basta), que tiene una toma de tierra bien hecha y que si necesitas sacar un cable alargador, no va a interrumpir ningún sitio de paso (no sea que alguien se tropiece y tengas un disgusto).

Por compromiso con el medio ambiente, por interés publicitario de tu establecimiento, o por simple curiosidad comparte tu enchufe: Solo tienes que enviarnos tus datos para que los publiquemos en esta guía.

Para ello pulsa en el siguiente enlace: Compartir mi Enchufe www.alargador.org/PUNTOS.COMPARTE.

¿Me puedo echar atrás si me apunto? ¡Por supuestísimo!. Solo tienes que tener un email, para que te enviemos los enlaces de modificación o baja de tus datos. Estos enlaces te permiten controlar los datos que publicamos: Modificarlos, ampliarlos, actualizarlos, o borrarlos, a tu entera voluntad, en el acto, y con completo control por tu parte... ¡Aquí no obligamos a nadie a hacer nada irreversible!

¿Apuntarme me obliga a algo? No. A nada en absoluto. Apuntarse significa "levantar la mano indicando a todos que aquí, en principio, pueden cargar sus VE" pero no implica ninguna obligación. Si usted comparte su enchufe y algún usuario de VE llega a su establecimiento con malos modos o exigiendo, no tiene usted ninguna obligación de ayudarle. En este sentido, usted, como propietario del PRVE "Se reserva el derecho de admisión". Este punto lo tienen claro todos los usuarios de VE que visitan este sitio, según las Normas de cortesía. Usted comparte su enchufe con quien quiere, y con quien no quiere, pues no... ¡Faltaría más!

¡Recuerda que lo más importante para el despliegue de los vehículos eléctricos es la colaboración entre todos!...

Normas de cortesía

Para facilitar una relación saludable entre los usuarios de vehículos eléctricos y los propietarios de los PRVE, incluimos aquí algunas aclaraciones y recomendaciones que tanto unos como otros deberían comprender, compartir y respetar.

En primer lugar hay que aclarar que los propietarios de los PRVE no tienen ninguna obligación de atender a nadie, y que esta web es solo informativa y no admite ninguna responsabilidad sobre la disponibilidad concreta de los PRVE publicados.

Hay dos tipos de PRVE claramente diferenciados: Los desatendidos (o automáticos), que suelen ser enchufes públicos puestos por el Ayuntamiento, y los atendidos por personas, que suelen ser de particulares o negocios que los comparten sin ánimo de lucro y requieren que les llames y avises antes de llegar.

En resumen y para concretar: Los PRVE hacen un favor a los usuarios de VE, y estos deben tener esto siempre en cuenta. En este sentido, muchos de los particulares (o empresas) que ofrecen desinteresadamente su PRVE lo hacen por solidaridad o simple curiosidad, de forma que una buena manera de comportarte si eres usuario de VE, es seguir las siguientes recomendaciones:

1.- Lleva siempre tu propio alargador y a ser posible tu propio enchufe vatímetro.

2.- Avisa antes de ir a un PRVE, dales tus datos (teléfono o email sobre todo) y la hora a la que pretendes llegar y el tiempo que vas a estar cargando.

3.- Si el propietario de PRVE te exige dinero (dentro de unos límites que tu consideres razonables), dáselo, pero aclara el punto económico antes de ir.

4.- Dale una vuelta al propietario del PRVE en tu VE, si este lo solicita, así como detalles técnicos, económicos y contactos de tu VE que conozcas... ¡Comparte información!

5.- Si el propietario del PRVE se niega a permitirte la carga, no discutas: No tiene ninguna obligación de ningún tipo, si quiere te hace el favor de prestarte su enchufe, y si no "adiós muy buenas".

6.- Se siempre amable, como lo es el propietario del PRVE.

En cuanto a los propietarios de los PRVE, insistir en que no tienen obligación de ningún tipo, pero es recomendable que también dispongan de un buen alargador, y un vatímetro. Pueden cobrar o no por la ayuda, pero deben aclararlo en el contacto previo con el usuario del VE para evitar malentendidos. Si no te cobran nada, invítales a un refresco o regálales algo simbólico, como agradecimiento.

En cuanto a esta web, decir que por supuesto los propietarios de los PRVE pueden darse de baja con solo solicitar un cambio de datos (en la propia ficha del PRVE), y que esta web no se hace responsable de los conflictos que puedan surgir entre propietarios de PRVE y usuarios de VE: Nosotros solo recopilamos y publicamos información de forma abierta y transparente, que puede no ser todo lo precisa que sería deseable.

¡Recuerda que lo más importante para el despliegue de los vehículos eléctricos es la colaboración!...

PYR: Preguntas y Respuestas

¿Que es un Vehículo Eléctrico (VE)?
Un vehículo eléctrico (VE) es un medio de transporte autónomo cuya fuente primaria de energía es la electricidad almacenada en unas baterías. Existen de todo tipo: bicicletas, motocicletas, automóviles, autobuses, furgonetas, camiones... ¡Existen incluso aviones ultraligeros eléctricos que vuelan perfectamente, y barcos eléctricos de pequeño tamaño que navegan perfectamente, con personas y cargas varias!

Los Vehículos Eléctricos son limpios, silenciosos, ecológicos y moverse con ellos resulta más económico (y a veces incluso más rápido) que con los de gasolina, diesel, gas, biocombustibles, etc.

Para considerar que un vehículo es auténticamente un VE, tiene que cumplir otra condición: Que sus baterías se puedan cargar en un enchufe de corriente normal. Hay vehículos (como los híbridos) que no permiten cargar las baterías en un enchufe de corriente normal, y por tanto no se consideran VE, dado que su fuente primaria de energía no es la electricidad, sino (en el caso de los híbridos) la gasolina, aunque gasten menos que los puros de gasolina.

¿Que es un Punto de Recarga de Vehículos Eléctricos (PRVE)?
Un PRVE es cualquier enchufe disponible públicamente para cargar vehículos eléctricos. Cualquiera puede compartir su enchufe con los usuarios de los VE, para que puedan cargar sus baterías, pagando o no. En principio, si se cobra (o paga) por este servicio, puede parecer "una venta de electricidad", y en muchos países del mundo esta venta de electricidad está sujeta a normativas publicas más o menos complejas de tramitar.

Puesto que los Vehículos Eléctricos se pueden cargar en cualquier enchufe de corriente normal, es de suponer que a todos nos beneficia el que haya gente que permita a los VE cargar las baterías en sus enchufes, y si cobra un dinero por este servicio, debe quedar claro que se trata de un servicio y debe valorarse en función del tiempo y no en función de la energía consumida de forma que alguien que comparte su enchufe debe cobrar por minutos u horas de carga, independientemente de la electricidad consumida (que se mide en Kilovatios-hora).

¿Que es un Kilovatio-hora (KWH)?
Un Kilovatio-hora es una unidad de medida de energía. Es la energía consumida por un aparato de una potencia de mil vatios durante una hora. Por ejemplo, un horno microondas. El coste actual medio en España de esta cantidad de energía es más o menos de unos 11 céntimos de Euro.

¿Cuanta energía consume un coche eléctrico cargando?
Un coche eléctrico típico, conectado a un enchufe normal, consume entre 1000 y 3000 vatios de potencia en media. Esto significa entre 10 y 30 céntimos de euro por cada hora de carga. La carga no es uniforme: Al principio consume mucho mas (las baterías están descargadas y aceptan más corriente) que al final del proceso de carga (cuando a las baterías les cuesta más coger carga porque ya tienen bastante).

¿Compartir mi enchufe me va a costar dinero?
No necesariamente. Si compartes tu enchufe y una persona carga su coche en tu enchufe, efectivamente esto tendrá un coste para tú, en la factura de la electricidad, de entre 10 y 30 céntimos por cada hora de carga.

Pero esto no significa que tu no puedas pactar con esta persona el precio que ambos consideréis oportuno por el servicio de carga, y que él te pague digamos un euro o dos euros por cada hora que esté cargando. El precio lo pones tú y si ambos estáis de acuerdo no hay problema. De forma que cada hora te cuesta 30 céntimos (como máximo) y si la cobras a un euro, estas ganando dinero ofreciendo este servicio, además de ayudarle a él y ayudar también al mundo entero a usar un método para moverse más ecológico.

Cada vez que alguien usa tu enchufe para cargar su VE, estás haciendo un gesto por el planeta, y este gesto encima no te cuesta dinero, sino que incluso te aporta un pequeño beneficio económico.

Además, compartir tu enchufe puede ser una manera de obtener más clientela para tu negocio: Si por ejemplo tienes un restaurante de carretera, durante la carga lo más probable es que el usuario del VE decida quedarse a comer en tu establecimiento. De forma que incluso si quieres le puedes permitir que cargue el coche sin cobrarle durante una o dos horas mientras come. Esto te costará como mucho unos 40-50 céntimos de electricidad, pero aun así sigues ganando dinero (al cobrarle la comida) y además tienes un cliente nuevo que probablemente volverá en el futuro. Compartir enchufes es una buena cosa para todos.

¿Tengo que tener algún aparato especial?
No. Ningún aparato especial, a no ser que quieras controlar o automatizar el cobro del servicio. Un simple enchufe estándar sirve, con un cable alargador, aunque este último lo suelen llevar los propios coches. Algunos modelos de VE requieren que el enchufe tenga toma de tierra, pero esto es un requisito desde hace varios años en España en cualquier instalación eléctrica, de forma que hoy en día casi todos los enchufes tienen toma de tierra.

Tampoco está de más que contactes con tu electricista preferido para que te ponga el enchufe en el aparcamiento, evitando así tener que andar sacando un alargador que estorbe el paso, y te instale un interruptor en el cuadro eléctrico interior, para que puedas controlarlo. Esto no debería costarte más de 50 o 60 euros. También puede instalarte un tarificador en el propio cuadro para que controles el consumo, aunque cuando lleves un tiempo usándolo, veras que los números de consumo que aquí publicamos son bastante realistas y te podrías haber ahorrado el tarificador, que es algo más caro que un simple interruptor en el cuadro...

¿Mi enchufe sirve solo para coches eléctricos?
No. Se puede cargar cualquier vehículo eléctrico: Coches, motos, bicicletas, furgonetas, etc. Aquí los números que manejamos son para el caso de los coches y furgonetas, que son los que más electricidad consumen, pero las motos y bicis eléctricas también pueden cargar en el mismo enchufe estándar, aunque consumen algo menos de electricidad y se cargan más rápido por tanto, porque sus baterías tienen menos capacidad.

De momento no hay muchos camiones eléctricos en el mercado (aunque alguno hay), pero este tipo de vehículos están mas orientados al transporte de carga profesional, y en este campo los vehículos a gasolina son más aptos, porque el camionero típico se pasa la vida en la carretera en trayectos largos, y no puede esperar a cargar baterías.

¿Cuantos kilómetros puede recorrer un coche eléctrico con una carga?
Esto depende del modelo. Los hay que recorren 80 Km por carga, y los empieza a haber que recorren 200 Km por carga. Es predecible que la tecnología de baterías, que es un sector muy dinámico, las consiga mejorar y en unos años se consigan autonomías comparables a las de los vehículos de combustión.

¿Cuánto tiempo tarda en cargar un VE?
Depende del tipo de baterías que lleve, los hay que cargan en un par de horas, y los hay que cargan en 4 u 8 horas. Hay que tener en cuenta que casi nunca se descarga completamente la batería, porque esto es perjudicial para esta. En principio los diseños de VE actuales avisan antes de que se produzca un deterioro serio de la batería. De forma que aunque las especificaciones del vehículo digan que se tarda en cargar 8 horas de forma completa, este dato siempre se refiere a una batería completamente descargada al empezar, lo cual no suele ser el caso.

Por otro lado, los coches (todos los coches, no solo los eléctricos) el 95% del tiempo están aparcados y solo un 5% del tiempo están en marcha, si uno usa el coche como hace la inmensa mayoría de la gente. Algunos usan el coche mucho mas (por ejemplo los comerciales de ventas), y en estos casos no está recomendado el uso de los VE. Pero el caso es que si hay suficientes enchufes PRVEs por todas partes, el estado natural de un coche eléctrico es estar aparcado y cargando, para que cuando se necesite usarlo tenga la batería completamente cargada y funcional.

Así pues, el nuevo modelo de movilidad eléctrica que se empieza a desplegar cambia los hábitos: Antes cada 500 Km ibas a una gasolinera y llenabas el depósito. Ahora tratas de encontrar enchufes allí donde sueles aparcar con frecuencia. Con el tiempo y según se vaya desplegando la infraestructura de recarga, los usuarios de VE podrán olvidarse de la autonomía o el tiempo de carga, puesto que siempre que aparquen lo enchufarán.

La cosa no acaba aquí: La tecnología de baterías evoluciona rápidamente y ya se oye hablar de baterías de carga rápida que en 10 minutos se cargan completamente. Pero para esto ya no se puede contar con un enchufe normal, sino que tiene que ser un enchufe (y un contrato con la compañía eléctrica) de alta potencia. Es de esperar, no obstante, que los VE que tengan posibilidad de carga rápida, también puedan cargarse en un enchufe normal, aunque tarden mas.

¿Es legal compartir enchufes para carga de VE?
¡Por supuesto! : El propietario del enchufe eres tú, y puedes usarlo como tú quieras. Otra cosa es si cobras dinero por prestar este servicio: Debes siempre cobrar en concepto de servicio (por ejemplo por horas de carga), pero nunca debes cobrar kilovatios-hora, porque esto sería revender electricidad, que es un bien considerado de primera necesidad y sujeto en la mayoría de los países a estricta regulación pública de precios.

¿A quién va dirigida esta propuesta?
A todo el mundo: Restaurantes, Parkings, Hoteles, Campings, Gasolineras, Centros comerciales, Hospitales, Ayuntamientos, e incluso particulares. Cualquier persona u organización que disponga de una instalación eléctrica estándar, puede colaborar en el progresivo despliegue de movilidad eléctrica autónoma.

¿Tiene algún coste aparecer en Alargador.org?
No. Ningún coste en absoluto. Aparecer en nuestra guía Alargador.org es totalmente gratuito para todo el que comparta su enchufe cobrando o no. De todas formas, si quieres poner publicidad de tu establecimiento en Alargador.org consúltanos.

¿Me puedo echar atrás si me apunto?
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¿Quién está detrás de Alargador.org?
Esta web está siendo desarrollada por un grupo de personas sin ánimo de lucro, con el fin de ofrecer un servicio de información público y abierto y con el objetivo de promover la movilidad eléctrica en todas sus variantes. La base de datos en que se apoya ha sido desarrollada principalmente por Babel Informática SL (que es quien da la cara de momento) y está alojada en sus servidores, aunque aquí colaboran otras empresas, instituciones y particulares. El sistema de mapas es ofrecido libremente por Google: Ellos ponen los mapas y nosotros ponemos "las chinchetas en los mapas".

Probablemente en unos meses establezcamos una asociación legal sin ánimo de lucro, a la que se puedan apuntar todas las personas que lo deseen. Sin ánimo de lucro quiere decir que todo el dinero que se genere se reinvertirá en el proyecto, no que seamos tontos y paguemos los fundadores y/o currantes todo el coste de este servicio. Por desgracia vivimos en un mundo en el que el dinero es necesario para casi todo, pero esto no significa que sea lo único capaz de movilizar a la gente: Hay otros incentivos, por ejemplo, conseguir que se pueda respirar mejor y contribuir al progreso respetuoso con el medio ambiente.

Buscaremos financiación (publicidad, descargas, patrocinadores, cuotas, subvenciones, etc) pública o privada, pero sin ánimo de lucro y con el fin de que el proyecto avance y progrese en la línea que nos une a todos: La promoción de la movilidad eléctrica autónoma.

Si alguien quiere aportar medios materiales o humanos al proyecto (y no pretende silenciarlo o convertirlo en otra cosa), estaremos encantados de establecer relaciones con cualquier institución, empresa, colectivo, asociación o particular que busque lo mismo que nosotros: Que haya más opciones para elegir como prefiere uno moverse.

En nuestro grupo hay de todo, como en un Zoo: Gente que tiene un VE, programadores, empreSaurios y abogados de corbata y maletín, ecologistas, científicos, ingenieros, técnicos de alicate y polimetro, traductores, diseñadores, gente que colabora recopilando y actualizando información, amas de casa y parados de media duración... Siempre que tengan un espíritu abierto y capacidad para entender e ilusionarse con el nuevo mundo que se avecina, que ya está aquí aunque aún no se sepa, todos son bienvenidos.


www.alargador.org/

FUENTE: REVE

ENHORABUENA POR LA EXCELENTE INICIATIVA!!!

Sumar Puntos de Recarga es tarea de TOD@S

Dese aquí Sugerimos a BABEL Informática que anote los PDRs del Mapa de este Blog para colaborar en tan excelente idea

España transformará las cabinas en Puntos De Recarga

Está claro que las cabinas telefónicas han caído en desuso por la generalización de los teléfonos móviles, pero parece que tendrán una segunda vida y en Madrid 30 de estas serán transformadas en puntos de recarga para vehículos eléctricos aprovechando que parte de la infraestructura ya está creada reduciendo los costes a una pequeña parte.

Todo dentro del plan de dotar a la capital con al menos 546 puntos de recarga que contempla el plan Movele. Por su parte el Ministerio de Industria invertirá 1,5 millones de euros en la instalación de al menos 191 puntos de recarga en la ciudad de Barcelona, lo que confirma la lenta pero inexorable llegada de los vehículos eléctricos, esperemos que las demás ciudades se unan al acuerdo.

Según la misma fuente, en Madrid, en un principio,no solo será gratuita la recarga si no que también lo será el aparcamiento, sin duda una de las mejores medidas para promocionar los vehículos eléctricos.

Valladolid no se unirá al Proyecto 'Movele' mientras el Gobierno no aumente las subvenciones

El alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, aseguró que el Ayuntamiento no se sumará al Plan de Movilidad Eléctrica 'Movele', que plantea la instalación de enchufes para coches eléctricos en zonas urbanas, "mientras las subvenciones del Ministerio de Industria no sean más razonables".

De la Riva respondió así a las acusaciones del presidente del Grupo Municipal Socialista, Óscar Puente, quien culpó al regidor de "perder" la oportunidad de incluir a la ciudad dentro de este plan.

El primer edil afirmó que el rechazo del Ayuntamiento a este proyecto se debió a la falta de ayudas del Ministerio para desarrollarlo, al tiempo que manifestó que la intención del Gobierno era que el Consistorio pusiera "la parte de León" mientras ellos aportaban "la cola de ratón".

En este sentido, el alcalde reafirmó su intención de no sumarse al Plan Movele aunque dejó la puerta abierta a la instalación de estas instalaciones en los "aparcamientos grandes", para lo que planteó la modificación de los planes municipales, aunque reconoció que esto es "una mera previsión" porque "todo esto" se encuentra "muy en el aire".

Asimismo, aseguró que el coche eléctrico es una apuesta de futuro a medio plazo, y rechazó que éste pudiera constituir una "alternativa" para la fábrica de Renault en Valladolid ya que, en su "modesta" opinión, el futuro de esta factoría pasa por el "mantenimiento" de montaje con un "modelo convencional" que, a su juicio, es un "coche de presente".

Fuente:
www.europapress.es

Paneles solares en lugar de asfalto, concepto de la "carretera inteligente" y Punto de Recarga sin límites

La empresa estadounidense Solar Roadways está desarrollando un prototipo de "carretera inteligente" en la que, en lugar de asfalto, los coches circularían por encima de paneles solares, y las señales, en vez de estar pintadas en el suelo con rayas blancas, serían bombillas LED que se iluminarían durante la noche.

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egún explica la empresa, que ha conseguido una ayuda del Departamento de Transporte de Estados Unidos para financiar su proyecto, estas "carreteras inteligentes" se podrían integrar en los caminos que hoy ocupan las vías de asfalto, así como en zonas de aparcamiento, y servirían para mejorar dos problemas: la seguridad vial y el cambio climático.

En cuanto a lo primero, el prototipo de Solar Roadways mejora la seguridad por la noche, ya que incorpora luces en el firme y permite proyectar mensajes sobre la calzada del tipo "desvío a pocos metros". Además, incorpora detectores que detectan la presencia de animales en la calzada y advierten a los conductores para que reduzcan la velocidad.

Carreteras más seguras
Asimismo, la carretera podría usar la energía captada por los paneles solares durante el día para derretir, mediante sistemas de calefacción incorporados al firme, la nieve y el hielo presente en la calzada, y evitar así accidentes de tráfico.

Por otro lado, según la empresa, remplazar las carreteras y aparcamientos de asfalto por 'carreteras solares' puede ser "un gran paso" en la lucha contra el cambio climático. En este sentido, la compañía señala que los vehículos eléctricos podrían recargarse con la energía almacenada por los paneles solares, permitiendo que este tipo de vehículos recorrieran grandes distancias.

De acuerdo a los cálculos de la compañía, cubriendo la actual red de carreteras de Estados Unidos de estos paneles solares se podría producir tres veces la energía que el país usa actualmente, "casi suficiente para abastecer al mundo entero", concluye Solar Roadways.

FUENTES: laflecha.net y EUROPA PRESS

Reino Unido lider mundial en coches eléctricos

El gobierno británico ha puesto en marcha una nueva Oficina para los vehículos de baja emisión (OLEV), que está diseñado para acelerar la asimilación de los vehículos de propulsión eléctrica. OLEV estará compuesta por funcionarios del gobierno central y local, así como representantes de la industria y las sectores clave como las empresas de transporte.


Lord Drayson, ministro de Ciencia e innovación, ha dicho "Este nuevo departamento se acerca a la acción y no solamente a las palabras. Tenemos que hacer del Reino Unido, un líder en vehículos de ultra bajas emisiones de carbono y asegurarnos de que somos un líder y no un importador"


"Si el nuevo departamento dispone de suficientes apoyos, pondrá al Reino Unido y los coches eléctricos en el centro de un futuro bajo en emisiones. Ya hemos comprometido 160 millones de euros para el programa"


OLEV se extenderá hasta 2013 con el cometido concreto de velar por que las infraestructuras de recarga eléctrica sean instaladas a tiempo para ser usada por todos los modelos eléctricos que estarán disponibles para comprar en los concesionarios.



Drayson comparó el lanzamiento de la oficina y la adopción de vehículos eléctricos con el lanzamiento del Ford T. "Cuando Henry Ford puso en marcha el T en los EE.UU, no existía infraestructura de repostaje. Gran Bretaña ha escogido adoptar esta tecnología y estamos ante una situación similar, si los fabricantes van a construir los coches, entonces vamos a apoyarlos y si esto sucede, la gente los comprará"

Fuente:
www.autocar.co.uk

La Xunta desconoce cuándo instalará los cargadores para coches eléctricos

La Consellería de Industria prevé que las subvenciones puedan pedirse en Galicia desde finales de mes. Red Eléctrica condiciona el futuro de las renovables al uso de estos automóviles

El ministro de Industria con los alcaldes de Madrid, Barcelona y Sevilla, en la presentación del plan. / g. cuevas

Antes de que acabe este mes de septiembre, la Consellería de Economía e Industria prevé sacar sus ayudas para fomentar la compra del ya famoso coche eléctrico. La financiación se divide entre la Xunta y el Gobierno central y cubre entre un 15% y un 20% del coste del vehículo. Desde motos, a turismos, pasando por autobuses. "El ahorro y la eficiencia es una prioridad para nosotros", asegura Eliseo Diéguez, máximo responsable del Instituto Enerxético Galego (Inega), encargado de aplicar aquí las subvenciones del Plan Movele.

El problema es que la comunidad no dispondrá a corto plazo de puntos de conexión para cargarlos. Posiblemente a eso se dedicarán parte de los fondos, aunque en todo caso el Inega esta todavía "estudiándolo". No hay, por tanto, ningún calendario encima de la mesa para implantar electrolineras en las ciudades gallegas, ni tampoco conversaciones con los ayuntamientos para impulsarlas, como ya ha hecho el Ministerio de Industria con Madrid, Barcelona y Sevilla. Una incógnita sobre la respuesta que este tipo de automóviles tendrá en el mercado.

Y eso que para el ministro Miguel Sebastián los coches eléctricos son una "cuestión de Estado". Tanto, que la administración los presenta como uno de los ejes del Pacto por la Energía que se ofrece a la oposición, como uno de los referentes de la próxima Ley de Economía Sostenible y una de las "prioridades industriales" a fomentar durante la presidencia española en la UE. Si todos los coches que circularan hoy por las carreteras españolas fueran eléctricos, las emisiones de dióxido de carbono se reducirían en más de 4.400 toneladas al año, el ahorro en la factura por consumo de petróleo alcanzaría los 11.000 millones de euros y la dependencia energética del exterior caería en 20 puntos.

Claro que ése es un objetivo demasiado ambicioso. Por el momento, la intención de Industria es que en dos años salgan a la calle 2.000 vehículos eléctricos, tanto por parte de particulares, como de empresas y de instituciones públicas. El presupuesto para las ayudas directas a la compra -de entre 750 y 20.000 euros, aunque con un tope máximo de 7.000 en el caso concreto de los turismos, y que se podrán tramitar directamente en los concesionarios- asciende a 8 millones de euros, a los que se añaden 500.000 euros para asistencia técnica y otros 1,5 millones para la creación de infraestructuras. Como las que pondrán en marcha Barcelona, Madrid y Sevilla, las únicas ciudades en las que existen ya cargadores para los coches eléctricos. Entre las tres prevén un total de 546 puntos de recarga que se asentarán, sobre todo, en aparcamientos de concesión municipal.

Los alcaldes de las tres ciudades, presentes ayer durante la presentación del Plan Movele junto a Miguel Sebastián, insisten en la apuesta de sus ayuntamientos por el coche eléctrico, y especialmente Jordi Hereu, el regidor barcelonés, por el importante peso de la industria del automóvil en la comunidad, a la que pidió "su implicación". "El vehículo eléctrico es uno de los mejores exponentes del nuevo modelo de crecimiento que necesita la economía española -asegura el ministro de Industria-. El vehículo eléctrico es tecnología, innovación, alto valor añadido, empleo de calidad, exportación, ahorro energético, menor dependencia energética y menores emisiones de dióxido de carbono".

Pero es que hay todavía más. Una aplicación que a Galicia debería importarle. Mucho. Como una de las grandes potencias mundiales en energías renovables. La electricidad no se puede almacenar. O se consume en el momento, o se pierde. En las fuentes convencionales, la gestión es más sencilla. Dentro de ciertos márgenes -las centrales nunca se pueden apagar del todo-, la producción con carbón o nuclear se puede regular, con más o menos intensidad de las plantas, pero en la hidráulica, la solar y, sobre todo, la eólica, no. Los picos más altos de actividad en los parques de aerogeneradores, además, suelen coincidir con momentos en los que la demanda de electricidad cae, durante la noche. Por eso el gestor del transporte eléctrico en España, la empresa Red Eléctrica de España (REE), siempre insiste en que los ambiciosos planes de crecimiento eólico de Galicia -que aspira a llegar a 2012 con 6.500 megavatios (MW) instalados- y del resto de comunidades con potencial de viento necesitan del coche eléctrico para aprovechar al máximo la producción y evitar desequilibrios en el sistema. Estos vehículos ecológicos servirían -según las tesis del presidente de REE, Luis Atienza- como acumuladores de esa energía y como recurso del que echar mano si hace falta devolver ese excedente a la red.

FUENTE: www.laopinioncoruna.es